這條 E0479 在膠料配方上延續了現行 SCQ 的設定，但最大不同在於胎體結構全面升級。透過過去幾站累積的實戰數據與車手回饋，倍耐力針對胎體的設計進行優化，目標就是提升接地面積與整體穩定性，進一步換取更強的抓地力與耐久性表現。簡單說，它不只是用來跑單圈而已，而是在 Superpole Race 這種短程衝刺賽中，也能撐得住整場 10 圈比賽的高強度節奏，讓車手在最速圈與穩定性之間不用再取捨。不過根據目前官方規定，E0479 仍只開放用於自由練習、排位賽與 Superpole Race，尚未開放用於正式決賽。
除了這條全新的 E0479，倍耐力同時也讓另一款已在 Assen 與 Cremona 亮相過的開發用超軟胎 E0126 繼續上陣。這條胎在前兩站獲得了相當不錯的評價，甚至在正式比賽中成為使用率最高的後胎選擇，因此這次也會再次登場，收集更多不同賽道與條件下的實戰數據。再加上標準的 SC0 軟胎選項，讓車手在後胎的選擇上有更靈活的搭配空間。
前輪部分則維持現有的 SC1 中軟與 SC2 硬質兩種規格，而在 WorldSSP 組別中，前胎同樣提供 SC1 與 SC2，後胎則開放選用 SCX 或 SC0；至於更入門的 WorldSSP300 與 Yamaha R3 bLU cRU 錦標賽，前後統一配置為 SC1，確保基礎組別車手的穩定與安全性。
倍耐力在聲明中指出，自從今年初在 Portimão 站推出 E0125 之後，超軟胎的研發工作便加速推進，隨後的 E0126 也獲得許多正向回饋，這些結果讓他們有信心持續朝「更快、更穩、更耐」的方向前進。這次推出的 E0479 可說是 SCQ 系列的下一步，不只是為了跑出最快單圈，更是想把超軟胎的應用從短暫爆發力擴展到整場比賽都能穩定輸出。
從倍耐力這幾站的佈局來看，未來 WSBK 在輪胎策略上的可變性將變得更多元。無論是針對賽道特性調整的特規版本，還是膠料與胎體雙軌並進的開發節奏，都顯示他們想進一步鞏固在 WSBK 這項頂級錦標賽中的技術主導地位。至於這顆剛登場的 E0479 能不能在 Misano 實際跑出令人驚艷的表現，就讓我們鎖定本週末的比賽，一起見證這條新胎的實戰成績。
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